股票配资风险有多大 享界S9的零重力座椅犯了天条，奔驰迈巴赫才是工业奇迹？

商品的供需状况是影响价格变化的首要因素股票配资风险有多大，一般情况下，如果一种商品供过于求价格就会下跌，供不应求价格就会上涨。油菜籽即使重要的农产品(000061，股吧)，也是一种商品，国内供需状况变化会导致其价格发生变化。一般情况下，如果因国内油菜籽种植面积下降或天气恶劣导致产量下降，将会造成油菜籽供应偏紧、价格上涨。2009 年以来国内油菜籽价格逐年上涨，除了国家执行托市收购政策的原因外，国内油菜籽压榨能力不断提高，产能严重过剩，供不足需矛盾越来越突出是主要原因。

早稻播种面积减少的原因主要有：一是各地积极推进农业供给侧结构性改革，适当调减低质低效早稻种植，改种优质高效单季稻或其他特色经济作物。二是由于早稻种植比较效益低，加之“双抢”劳动强度大，农村劳动力不足，部分农户选择“双季稻改单季稻”等。三是早稻播种移栽期间，湖南、江西、广东等地阴雨寡照天气影响春播进度，致使部分地区早稻播种面积减少。

最近，关于享界S9的零重力座椅的争议刷屏了。余承东自己现身说法，说以前坐迈巴赫根本没法睡觉现在坐享界S9睡觉特别享受。这种捧一踩一的方式，确实令人反感。

然后就有博主跳了出来，说国产车搞的所谓的零重力座椅就是哗众取宠，不符合人机工程学，开车的时候不安全。还各种嘲讽开大，说人家国际品牌造车百年都没搞零重力座椅，也就是国产车敢这样做，这是草菅人命。

作为老汽车人，看到这个消息我是很懵的，什么时候零重力座椅成了国产车专属了？这玩意不是老外最开始玩的吗？

（1）享界S9的座椅问题，并非零重力？

所谓的零重力座椅，其实就是多角度调节，让人体的背部曲线与座椅表面匹配。这样一来，座椅充分贴合人体了，压力就不只是集中在臀部和大腿根部了，自然轻松了很多。

简单来说就是让人半躺着吧，自然姿态，有种失重的感觉，确实比较舒服。

零重力这个概念上世纪70-80年代就开始研究了，2013年日产首次配在了天籁上，设计座椅内部的弹簧骨架结构、SLAB结构中层以及发泡材料来达到“零重力”的效果。也是从这时候开始，日产闯下了“沙发厂”的外号。宝马在2020年的国际消费电子展（CES），也发布了ZeroG Lounger零重力座椅。

不过要说零重力座椅有没有安全隐患，我觉得是有的。如果行车时维持130°左右的“躺姿”，确实不利于安全带锁紧。发生碰撞时人可能会往前溜，这样对人体的伤害会更大。

但如果要喷，也应该是说这项技术的问题，而不是国产车怎么怎么样。就像之前说隐藏式门把手一样，你不能说特斯拉用就是先进，国产车用就是不安全，没有这样的道理。

享界S9的问题，我倒觉得是为了布置这个零重力座椅，牺牲太大了。后备厢容积被压缩到了375L，作为对比，日产轩逸的后备厢容积是510L，享界S9相当于完全牺牲了储物空间。另外全车的设计几乎都是为这个右后“老板座”服务了，如果家用的话，司机几乎享受不到最重要的卖点。

当然了，享界S9的定位是行政轿车，主要用于商务接待。但全车就一个零重力座椅，进入倾斜角度后副驾驶座椅还要折叠起来，相当于变成了一款三座车？个人觉得这才是所谓“用力过猛”的点，而不是所谓的安全性。毕竟正常的座椅也能调节大角度，那也是不安全了？

（2）过度设计，还是工业奇迹？

最近几年，国产新能源车崛起，确实把不少新技术引了进来，也出现了评价的两极分化。一部分人觉得这些新技术非常实用，直呼以前开的都不能叫车，另一部分人则是各种贬低，反正国产车做的，就都是过度设计。

关于这一点，我的看法依然是就事论事，好用就是好用，不好用就是不好用，跟国产不国产没有关系。

比如像后排大屏，其实一些豪华品牌早就用上了，雷克萨斯LM就曾大力宣传自家的“55寸大彩电”。关键这个55寸还极其勉强，为了“凑出”对角线的长度，硬是做成了细长型的，想想这个比例，显示的屏占比效果就不会太好。但那时候说起来，评价也都是极致奢华。

怎么现在换了国产车用，就变成用力过猛了？按理国产车的后排大屏功能更多，边框更窄，显示效果更清晰，内置往往还是高通8295芯片。就因为是“下放”到了20万级的车上，就变成了哗众取宠？

包括车载冰箱也是一样，要是放在国际品牌上，就是豪华的象征，放在国产车上就是“净整没用的”，没这个道理。

还有像空气悬架和后轮转向，以前也都是豪车专属。现在这些核心零件的国产化率不断提高，‌打破了国际巨头的垄断局面，价格也就下来了，我觉得是好事。很多时候别听那些悬学，独立悬架大概率就是比板悬好，双叉臂也大概率比麦弗逊强，空气悬架也确实能够提高车身稳定性和复杂路况的通过性。这些技术有还是没有，体验确实不一样。

如果大家对于现在的技术不放心，也别急着否定或者诋毁，完全可以观望一下。等到市场保有量足够多，口碑足够好了再下手。就像当年的DM-i超级混动出来大家也不相信，说不可能比亚迪的混动技术超过日系车，如今几年过去了，市场几百万的保有量自然会说话。

（3）需求是第一位，但别双标

现如今的新能源车，确实带来了太多的新功能，所带来的争议也非常大，其中影响最大的无疑是智能座舱和智能驾驶。个人看来，大家按照需求购买即可。想买BBA就买BBA，想买理想问界就买理想问界，没必要互相诋毁。

就像AEB一样，沃尔沃早就开始做了，是它的“City Safety 城市安全系统”的一部分，主要功能包括低速主动刹车，中高速启动道路偏离预防及保护。只是如今华为、理想们走得更远，车辆传感器本身的感知能力更强，同时芯片算力更强，对于算法的开发也更充分。

那会儿沃尔沃这套系统的选装价格可是非常贵的，很多人都是为了这套系统加几万块钱上高配，因为安全第一嘛。现如今国产车的智能安全功能更强，还“附赠”高速、市区的NOA功能，怎么看都是全面加强版吧，怎么反倒不被认可呢？大家仔细琢磨琢磨，这算不算双标？

因为工作的原因，我接触智能座舱和智能驾驶这些比较早。早期也觉得华而不实，随着竞争烈度越来越大，各大车企的优化越做越好，慢慢也觉得很好用了。2019年的智能座舱，跟2024年的智能座舱，压根不是一个东西。包括最早开特斯拉Model 3的时候，我的感觉是“惊为天人”，现在再对比一线的国产车，就觉得普普通通了。

对于不感兴趣的用户来说，这些确实也不是刚需。毕竟智驾在上下班高峰期的表现确实不好，很容易被加塞，很多时候的处理也不够“灵活”。至于路况好的时候，其实自己开也不怎么费劲。车机这个能用上的功能也没那么多，很多时候性能都是“溢出”的。

需要就买，不需要就不买，我觉得没有什么不好。

写在最后

很多时候，还是要求同存异。比如很多老司机都很不屑360影像，觉得这玩意反应慢，晚上也不清晰。但对于新一代的司机来说，要是没有360影像，那可是要了亲命了。越往后，这些智能功能肯定越重要。比如我虽然不依赖智驾，但特别依赖并线提示，有跟没有真的是两个感觉。

往前推一些年，很多人还觉得手动挡才是王道，操控好，耐造，还省油，自动挡都是垃圾。但十几年过去了，现在连手动挡的车都不好买了，自动挡早熟得不能再熟，甚至变速箱都快要被淘汰了。大多数技术推广的时候，都经历过这个阶段，电动化和智能化也是如此。国产车做得好，值得表扬，国际品牌做得好，同样也值得表扬。

还是希望大家将更多的精力关注车股票配资风险有多大，关注技术本身。如果你感觉开始“上头”了，甚至为了某款车某个配置跟人争得面红耳赤，也许是掉进了商家的圈套。

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